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随意停牌现象有所遏制停牌不是A股独有的现象。以往，停牌往往被投资者解读为上市公司将发布“利好”的一种信号，不过近年来，A股的任性停牌却让不少投资人吃到了苦头，一些经历长期停牌的公司在复牌后甚至走出了连续跌停，让投资人苦不堪言，今年初爆雷的*ST保千就是其中一例。

除了生活外，还有生产上的应用。例如汽车领域，“今后汽车领域将会有很大改变。随着汽车和通信的不断融合，车联网的不断融合，车路的不断融合，将给我们带来崭新的出行美景。据最新数据，中国的汽车保有量已达到了3.6亿辆。汽车行业有个特点就是数字化程度较高，特别容易实现互联化、智能化，有强大的联网动力。”

过去，A股公司停牌往往比较任性，有的公司停牌时间长逾一年甚至更多，这就给投资者带来了很多不确定性和流动性风险，在行情低迷的时候，一些经历长期停牌的公司在复牌后不乏出现短期大幅跳水的走势，海外投资者到A股投资当然也会担心这类情况。事实上，去年，在MSCI宣布计划将A股纳入MSCI指数后，MSCI公司方面曾向《每日经济新闻》记者表达了相关忧虑。

近期，港口动力煤价格持续反弹，自550元/吨一路上涨至640元/吨。价格上涨受到以下因素提振：一是宏观经济持续向好，煤炭需求增速明显强于供应增速，有效供应不足；二是限制煤炭进口加剧了市场对后期供应的担忧。短期内，动力煤价格反弹幅度过大，技术层面在638元/吨承压。不过，长期来看，依然有望偏强运行。

汽车分析师任万付认为，2019年对造车新势力来讲，最大的压力依然是资金。汽车属于重资产行业，无论是研发、采购、生产还是销售等，每一个环节对资金的需求量都非常大。如果不能保证现金流，企业经营会很快陷入困境。品质质疑如影随形各大造车新势力在进行融资“竞赛”的同时，也不断陷入交付困难、产品质量差等风口浪尖之上。以威马汽车为例，2018年6月，有媒体报道称，威马汽车因供应商电池自燃事件，有大量意向用户退订，但威马汽车方面回复记者称，退单是有，但只有很少的量，所占比例很小。

有意思的是，在投资组合上，中欧滚钱宝投资组合剩余期限在120天（含）~397天（含）的资产，占基金资产净值的比例从二季度末的29.61%提升至三季度末的50.13%；而剩余期限在30天（含）~60天、60天（含）~90天的资产占比，则分别从二季度末的25.04%和27.62%，下降至三季度末的15.13%和9.74%。显然，这种直接拉长至120天以上的方式，跟天弘余额宝有着明显的区别。